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2027款长轴奔驰E级正式上新，新车不再沿用时尚、豪华、尊贵这套命名，取而代之的是晖银版、鎏金版、星铂版三款E300L车型，对应原来的三档配置梯队。
其中入门晖银版指导价42.
38万元，对比老款E300L时尚型，门槛下调1万元；
鎏金版、星铂版指导价则和老款豪华、尊贵保持一致，没有变动。
这次改款最核心的增量，集中在智能座舱层面。
新车全系搭载高通8295芯片、全新AI座舱系统，内置AI大模型，同时新增华为HiCar，保留苹果CarPlay，搭配迭代后的智能领航Max辅助系统。
配置有增有减 智能化升级的背后，硬件层面的取舍同样清晰。
晖银版、鎏金版两款主力车型，均取消了后排老板键。
更关键的是，全系取消老款标配的可变转向比，转向机构换成固定转向比方案。
少了可变转向比之后，低速挪车、掉头不再有“大车更好开”的灵活感，这份底盘上的高级感直接消失。
而入门晖银版那1万元的降价，代价就是拿掉了17扬声器+4座椅激励器的4D柏林之声音响，换成普通8扬声器音响。
作为走量主力的鎏金版，对标老款E300L豪华，指导价维持不变，绝大多数豪华硬件得以保留：4D柏林音响、ADS可变阻尼减振、前后排座椅加热、四区空调、360全景影像都还在，和老款豪华一致。
这里也引出一个很现实的问题：对于奔驰E级的目标客户来说，他们到底更需要华为HiCar这类智能互联功能，还是柏林之声、可变转向比这类传统豪华配置？
这次调整，对于低配车型的听觉体验、全系车型的转向手感，带来的体验折损是肉眼可见的。
定价层面，27款E级还保留了一丝奔驰的“体面”。
对比奥迪A6L指导价已经下探至三十多万区间，E300L起步依旧守住四十万以上的价位，没有像奥迪那样彻底放开。
不过豪华品牌这套定价逻辑本身存在矛盾：只要指导价留有空间，终端优惠就很难消失，很难做到新势力品牌那样一口价的模式。
27款E260L前景如何？
很多人关心的E260L，官方首发名单里并没有出现。
走访线下门店得到的销售反馈是，E260L后续一定会推出，只是暂缓上市。
据销售人员透露，后续27款E260经典版，也就是指导价37万多的入门版本，配置会进一步精简。
本身就已经没有通风加热跟柏林之声了，要是再砍掉无钥匙进入之类的，入门版真就只剩个壳子了。
这个策略背后，其实是奔驰长期以来的分级逻辑。
市场里一直存在不少E260车主，提车之后把尾标改成E300L。
如果E260L的配置、观感和E300L鎏金版过分接近，大量看重品牌标识的消费者会直接涌向低价低配版本，E300的销量根基会受到冲击。
过去区分高低配的办法十分直观：只有E300L豪华及以上，才有副驾屏；
E260L经典版前后轮胎宽225，而E300L后轮升级为275宽度，视觉上一眼就能分辨。
放到新款上面，这套分层思路还会延续。
当然，也不能一概而论。
在这套分级体系之下，鎏金版依旧有实力稳住C级豪华轿车标杆的位置；
但入门E260如果持续压缩配置，它剩下的价值，可能就只剩下车标本身了。
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